ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
ЭКСПЕРТЫ. Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин - о давлении Запада на китайский автопром.
Уже сейчас очевидно, что «старые» автомобильные бренды, столпы экономики Евросоюза, проигрывают рынок электромобилей китайским брендам, созданным буквально на днях. Одни умирают, другие приходят, но темп развития такой, что в глазах рябит. И все эти компании благодарят западных лидеров, фактически уничтоживших собственные передовые технологии (дизельные моторы, например), и создавших рынок электромобилей под лозунгами борьбы с глобальным потеплением. Еврокомиссия обеспокоена притоком на европейский рынок китайских товаров, производство которых субсидируется государством. В первую очередь речь идет об электромобилях, которые, как заявила глава ЕК Урсула фон дер Ляйен на встрече в Париже с председателем КНР Си Цзиньпином и президентом Франции Эмманюэлем Макроном, «наводняют европейский рынок». Одновременно американские сенаторы предлагают запретить китайским автокомпаниям работать в РФ, угрожают санкциями. Законопроект уже есть, но до его принятия или бесконечно далеко, или - один шаг, зависит от политической воли. Коллеги-журналисты рассказывали, как на Пекинском автосалоне старательно обходили тему работы китайских компаний в РФ. Для российской делегации поездка во многом оказалась туристической. Вывод напрашивается один. Следующий удар со стороны западных стран Китай получит именно в автомобильном сегменте. По-другому спасти собственный электроавтопром у Европы уже не получается. Раньше били по телекоммуникациям и микроэлектронике, и эти удары не прекратятся, просто становятся для Китая все менее чувствительными. С автомобилями сложнее, они совсем вне политики. Типичные обвинения про вмешательство в выборы, прослушку и прочее не сработают. А объяснить домашней аудитории удар по китайскому автопрому так, чтобы он не выглядел совсем уж средневековой практикой выдавливания чужих успешных продуктов с собственного рынка, можно как наказание за работу китайцев в демонизированной Западом России. И фотографию Tank с мигалками на Красной площади приложат к публикациям, и Haval - в цветах ГИБДД. Естественно, сложно прогнозировать, как поведут себя китайцы. Показательно будет, какие решения они примут по приложению TikTok, которое американцы требуют продать им, а европейцы - запретить. К слову, в России TikTok недавно вдруг снова начал работать. Для нашего авторынка результаты этого глобального противостояния очень важны. Если китайцы начнут отступать, чтобы попытаться договориться с европейцами, мы рискуем остаться только с Автовазом и, быть может, мелкими игроками типа JAC, у которых нет планов по экспансии в ЕС. Лидеры уйдут. Тектонический сдвиг в мировой торговле становится все более заметным, скорости принятия жёстких решений растут, качество их проработки, соответственно, падает. Полагаю, весьма и весьма скоро мы увидим результаты происходящего. Если, конечно, политические события вновь не изменят всё и сразу.
BY Образ будущего
Warning: Undefined variable $i in /var/www/tg-me/post.php on line 280
If riding a bucking bronco is your idea of fun, you’re going to love what the stock market has in store. Consider this past week’s ride a preview.The week’s action didn’t look like much, if you didn’t know better. The Dow Jones Industrial Average rose 213.12 points or 0.6%, while the S&P 500 advanced 0.5%, and the Nasdaq Composite ended little changed.
China’s stock markets are some of the largest in the world, with total market capitalization reaching RMB 79 trillion (US$12.2 trillion) in 2020. China’s stock markets are seen as a crucial tool for driving economic growth, in particular for financing the country’s rapidly growing high-tech sectors.Although traditionally closed off to overseas investors, China’s financial markets have gradually been loosening restrictions over the past couple of decades. At the same time, reforms have sought to make it easier for Chinese companies to list on onshore stock exchanges, and new programs have been launched in attempts to lure some of China’s most coveted overseas-listed companies back to the country.
